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车载芯片危机囊括新造车势力,二季度交付受影响

文|《财经》记者 李阳    编辑|施智梁

蔚来停产,自给自足的比亚迪笑了。

2020年底开始的全球汽车芯片供给短缺潮仍在扩散,在公共、本田、福特、现代等传统主机厂纷纷“中枪”停产后,新造车势力也卷进这一轮芯片短缺的漩涡之中。

3月26日,由于半导体短缺,蔚来汽车抉择从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工场的汽车出产勾当5个事情日,受此动静影响,蔚来汽车(NYSE:NIO)一度跌超10%。

对付此次突如其来的停产,蔚来汽车内部人士向《财经》记者暗示,“今朝没有应急法子,只能密切存眷供给链相助同伴的环境,但我们相信5天后,出产会规复正常。”由于此次停产影响,蔚来汽车将一季度2万辆至2.05万辆的交付预期方针,下调至19500辆。

早在3月2日,蔚来汽车CEO李斌就在财报电话会中强调,“芯片对供给链的影响很是大,对蔚来Q2确实也有一些影响,可是今朝来看根基上照旧可以或许满意正常的打算,此刻天天的变革都很大。固然能满意我们的需求,但风险是很高的。”

显然,对付接下来一段时间的芯片供给,李斌的心里并不踏实。受全球芯片短缺和电池供给限制,蔚来汽车月产1万辆新能源汽车的产能,今朝仅限于月产7500辆。凭据李斌预期,“本年7月份,这些阻力会消退,产能将实现晋升。”

中汽协方面也估量,百万发平台,汽车芯片短缺将对汽车产销会造成较量大的影响,大概会影响本年二季度的产销。相关企业和研究机构普遍估量,这轮芯片短缺危机还将一连3个-6个月。

芯片短缺潮囊括新势力三强

在全球芯片供给短缺的海潮下,蔚来汽车成为了第一家受此波及的新造车势力,但不会是独一一家。

3月30日,抱负汽车方面向《财经》记者暗示,“芯片供给短缺是整体行业面对的阵痛,抱负汽车也面对同样的风险,但停止今朝,尚未影响到出产打算。”

小鹏汽车同样对芯片供给暗示担心。小鹏汽车总裁顾宏地在3月初透露,小鹏的芯片供给还可以维持两到三个月,短期内不会造成影响。恒久看来,小鹏汽车也在密切存眷芯片的供给,以随时相识芯片供给对其供给链的整体影响。

凡是来讲,行业内的芯片短缺对大型的汽车供给商而言,影响严重,而对付产量相对较小的新造车势力而言,其实要轻松很多,办理步伐也更为机动。但跟着去年以来,新造车势力市场端的一连增长,原内情对轻松的芯片供给也告急起来。

官方数据显示,2020财年,小鹏总交付量达27041台,较2019年的12,728台增长112.5%;蔚来全年交付43728辆,同比增长112.63%;抱负汽车全年交付量为32624辆。翻过2021年,蔚来、小鹏、抱负三巨头在市场端再次迎来发作式增长,1月-2月别离累计交付12803辆、8238辆、7679辆,同比暴增555%、577%、430%。

尽量包罗已停产的蔚来汽车在内,新造车势力均宣称芯片供给能满意二季度的正常出产,但多位汽车阐明师向《财经》记者暗示,对新造车势力接下来的芯片供给深表担心,很有大概影响到整个二季度交付。

值得一提的是,本轮芯片的供给,虽是囊括所有车企的行业问题,但对付新造车势力而言,供给链懦弱的近况,始终是一颗不按时炸弹。这次是芯片,下次谁也说禁绝。

抱负汽车连系首创人兼总裁沈亚楠就向《财经》记者坦承,“我们没步伐在供给链的每个处所补强,能做的只是把握供给商的最新动向,监控每一个大概呈现风险的苗头,来保障供给链的安详,但呈现如疫情一般的‘黑天鹅’事件,是没步伐提前做筹备的。”显然,这一轮国际范畴内的芯片短缺,正是新造车势力们难以提前预推测的。

自给自足的比亚迪是什么心态?

汽车芯片种类浩瀚,一辆汽车要用到数百颗芯片,涉及动力系统节制器、汽车哄骗系统等焦点零部件,以致雨刷和收音机等。此次短缺的芯片主要为单价若干美金的小芯片,如车规级8位MCU芯片,并直接导致车载电脑的两大模块——ESP和ECU(电子节制模块)无法出产。

相对供给链单薄的新造车势力,有着浩瀚二供、三供的传统主机厂同样没能逃脱这轮芯片危机,独一显得游刃有余的,或者只剩自给自足的比亚迪了。

资料显示,早在2007年,比亚迪半导体就进入了MCU规模,从家产级MCU开始,僵持机能与靠得住性的双重蹊径,成长到此刻拥有家产级通用MCU芯片、家产级三合一MCU芯片、车规级8位MCU芯片、车规级32位MCU芯片以及电池打点MCU芯片等系列产物。

停止今朝,比亚迪半导体车规级MCU已经装车打破500万颗, MCU累计出货超20亿颗,实现了国产MCU在市场上的重大打破。比亚迪方面向《财经》记者暗示,“比亚迪在芯片方面有一整套财富链,不只可以充实自供,尚有余量外供。”

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